飛機 牽引桿連接件接口要求 第2部分：支線飛機 |
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| 標準編號：GB/T 24713.2-2009 |
標準狀態：現行 |
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| 標準價格：24.0 元 |
客戶評分：  |
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GB/T24713的本部分規定了常規三點式起落架飛機的輔助起落架上的牽引桿連接件(當從輔助起落架進行正常牽引操作時)的接口要求。
本部分適用于CCAR25適航審定的最大停機質量不大于50000kg(110000lb)的支線飛機。
本部分不適用于:
---通過CCAR23適航審定的通勤類飛機;
---通過CCAR25適航審定,但最大停機質量大于50000kg(110000lb)的干線飛機,這類飛機在本標準的第1部分中規定。
本部分的目的是按飛機質量分級(飛機質量決定牽引桿載荷)標準化牽引桿連接件接口,以確保有
標準接頭的牽引桿可用于該質量分級內或靠近該質量分級的所有飛機型號,從而減少所使用的牽引桿的種類。
當某一系列現存或預期的飛機型號跨越兩個質量分級時,它們宜使用同一牽引桿連接件接口,并且考慮使用該系列中較高質量分級的標準尺寸,不論這個系列中的飛機屬于本部分還是第1部分。
本部分適用于在本部分發布后投入使用或設計的所有新型支線飛機。
本部分不適用于本部分發布前投入使用的支線飛機,這些飛機有不同的牽引桿連接件。為了在機場方便操作,適宜時,可以進行簡單的改進,使其牽引桿連接件與本部分的要求相適應。 |
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| 英文名稱： |
Aircraft—Tow bar attachment fittings interface requirements—Part 2:Regional aircraft |
 中標分類： |
航空、航天>>航空運輸與地面設備>>V50航空運輸與地面設備被綜合 |
| ICS分類： |
航空器和航天器工程>>49.100地面服務和維修設備 |
| 采標情況： |
IDT ISO 8267-2:2005 |
| 發布部門： |
中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局 中國國家標準化管理委員會 |
| 發布日期： |
2009-11-30 |
| 實施日期： |
2010-07-01
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| 首發日期： |
2009-11-30 |
| 提出單位： |
中國航空工業第一集團公司 |
| 歸口單位： |
全國航空器標準化技術委員會(SAC/TC 435) |
| 主管部門： |
全國航空器標準化技術委員會(SAC/TC 435) |
| 起草單位： |
中國航空綜合技術研究所、中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院 |
| 起草人： |
師阿農、王洪、王偕偕、李勇、呂光琳 |
| 計劃單號： |
20080600-T-519 |
| 頁數： |
8頁 |
| 出版社： |
中國標準出版社 |
| 書號： |
155066·1-40037 |
| 出版日期： |
2010-01-01 |
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GB/T24713《飛機 牽引桿連接件接口要求》分為兩個部分:
---第1部分:干線飛機;
---第2部分:支線飛機。
本部分為GB/T24713的第2部分。本部分等同采用ISO82672:2005《飛機 牽引桿連接件接口要求 第2部分:支線飛機》。
為便于使用,本標準做了下列編輯性修改:
a) 范圍的段落順序作了調整;
b) 規范性引用文件由FAR/JAR25.509改為CCAR25;
c) 修正了牽引載荷公式(2)的印刷錯誤;
d) 刪除國際標準的前言、介紹和書目;
e) 用小數點.代替作為小數點的,。
本部分由中國航空工業第一集團公司提出。
本部分由全國航空器標準化技術委員會(SAC/TC435)歸口。
本部分起草單位:中國航空綜合技術研究所、中國航空工業第一集團公司第一飛機設計研究院。
本部分主要起草人:師阿農、王洪、王偕偕、李勇、呂光琳。
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下列文件中的條款通過GB/T24713的本部分的引用而成為本部分的條款。凡是注日期的引用文件,其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本部分,然而,鼓勵根據本部分達成協議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本適用于本部分。
CCAR25 運輸類飛機適航標準
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